Die unter Druck stehende Kartusche EBH enthält eine Reihe innovativer Systeme wie die bereits bekannten FPS, EC, LC und das neue Überdruckregelungssystem OPC (over pressure control).

Diese Systeme sind das Ergebnis der langjährigen Entwicklungserfahrung unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Zusammenarbeit mit einigen der besten Teams, die an der Weltmeisterschaft, SBK, BSB, IDM, CIV teilgenommen haben.

Auf der oberen Kappe findet man, einfach und intuitiv, alle Einstellungen für Federvorspannung, Zug- und Druckstufe, die in den beiden Kartuschen unterschiedlich sind.

Der bereits bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten hohe Dämpfungskoeffizient kontrolliert ein übermäßiges Einsenken des Bugs vom ersten Moment der Bremsung an.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN  

• Hydrauliksteuerung mit FPS-System (Bitubo-Patent) Kolben Ø 27mm in Ergal   
• Pumpkolbenstange Ø 10 mm mit Antihaftbeschichtung
• Mechanischer Endanschlag mit Polyurethan-Puffer aus NBR
• Federn aus Cr-Si Stahl mit Wärmebehandlung, Einfahrverfahren und abschliessendem Kugelstrahlen
• Obere Gabelkappe mit integrierter Federvorspannungseinstellung
• Unabhängige Dämpfungseinstellung in Druck- und Zugstufe
• Koaxial-Kompensationskammer (Bitubo-Patent)  
• Kartuschenkörper in Ergal mit Antihaftbeschichtung
• Hydraulische Schmierung getrennt von der Gleitschmierung
• System zur Steuerung der Druckbelastung

LC: Dieses Produkt hat einen hohen Anteil an speziellen und gewichtsoptimierten Leichtlegierungen, mit dem Ziel, die größtmögliche Leichtigkeit zu erreichen.

FPS: ein Akronym, das den maximalen Ausdruck von Effektivität und Rationalität dieses patentierten Systems beinhaltet. Dieses innovative Dämpfungssystem wurde entwickelt, um eine sofortige Kontrolle über die Gabelschwingungen zu haben und gleichzeitig jegliche Kavitation in der internen Flüssigkeit zu vermeiden. Das System wird mit Niederdruckgas beaufschlagt. Die Kartuschen sind asymmetrisch: eine steuert die Phase der Druckstufe, die andere die Phase der Zugstufe. Durch wechselseitiges Anbringen der Kompensationskammern an beiden Enden kann bereits bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ein sehr hoher Dämpfungskoeffizient erreicht werden.